Пневматичну підвіску автомобілів марки Audi, як правило, називають адаптивною (англійською adaptive air suspension). Варто зазначити, що кожен виробник позначає цей тип підвіски по-своєму. Але за принципом роботи ці системи зазвичай дуже схожі незалежно від марки автомобіля.
Для чого може знадобитися пневмопідвіска Audi?
Система пневматичної підвіски виконує аналіз дорожніх умов (поперечний і поздовжній нахил кузова), стилю водіння, завантаженості автомобіля та конфігурації місцевості під час руху. Отримана інформація використовується для підбору оптимальних робочих параметрів, з якими функціонують пневматичні стійки.
Компоненти системи з електронним керуванням дають змогу підбирати відповідні характеристики демпфування підвіски, щоб забезпечити комфорт і безпеку руху.
Найчастіше присутні такі режими:
Sport;
Automatic;
Comfort;
Sport/Comfort.
Безліч датчиків і контролерів дають можливість регулювати висоту кузова з урахуванням дорожніх умов і компенсувати коливання автомобіля. Наприклад, адаптивна пневматична підвіска може опустити кузов на високих швидкостях, щоб покращити аеродинаміку та підвищити стійкість. А під час руху складною місцевістю кліренс автомобіля можна збільшити.
Щодо конструкції: у стійках передньої підвіски амортизатор ніби оточений пневматичним балоном, а в задній підвіски амортизатори та пневмостійки розділені. Крім того, у системі використовується ефективний компресор пневмопідвіски та в деяких випадках алюмінієві ресивери високого тиску (розміщені в ніші запасного колеса), які подають повітря під тиском 15–18 бар.
У разі виникнення проблем із цією системою можемо порадити придбати деталі пневматичної підвіски за доступною ціною. У нас у продажу є практично будь-які автозапчастини для Audi, причому за вигідними цінами. Щоб купити пневмобалон Audi, оформіть заявку на нашому сайті.
Принцип роботи пневматичної підвіски Audi
Адаптивна пневматична підвіска на Audi служить для встановлення кузова на певній висоті з урахуванням швидкості та вимог водія.
В автоматичному режимі автомобіль оснащений базовою регульованою підвіскою, яка орієнтована на комфорт, із відповідною картою демпфування. У цьому положенні при швидкості щонайменше 120 км/год автомобіль опускається на 25 міліметрів, активуючи режим швидкісної автомагістралі. У такому положенні покращується аеродинаміка та зменшується витрата пального.
У режимі комфорту висота автомобіля залишається такою ж, як і в автоматичному режимі. При цьому на нижчих швидкостях забезпечується м’якше демпфування. Іншими словами, цей режим забезпечує вищий рівень комфорту та зручності керування порівняно з автоматичним. Крім того, у цьому режимі не передбачено автоматичне опускання на автомагістралі.
Динамічний режим відрізняється нижчим (на 20 міліметрів) положенням автомобіля порівняно з автоматичним. Карта демпфування при цьому працює у спортивних налаштуваннях. Також активується функція опускання на автомагістралі.
У режимі підйому підвіска стає на 25 міліметрів вищою порівняно з комфортним і автоматичним режимами.
Також варто згадати про пневматичний амортизатор, який забезпечує ефективність системи.
CDC (continuous damping control –безперервний контроль демпфування). Блок керування цього вузла також працює відповідно до дорожніх умов, стилю водіння та режиму, обраного в системі Audi drive select.
Можна обрати такі режими:
автоматичний;
динамічний;
комфортний;
allroad або підйом.
Керуючий блок відповідає за індивідуальне регулювання демпфуючих сил для кожного колеса в мілісекундних циклах.Потік гідравлічної рідини між внутрішньою та зовнішньою трубками регулюється клапанами з електромагнітним приводом. Характеристики демпфера змінюються залежно від збільшення або зменшення поперечного перерізу.
